保时捷帕拉梅拉拍底盘和空气悬挂组成：
铝制双摇臂前桥
·铝制副车架
·带有PASM的整合式气动弹簧／减震器装置
·控制臂上的液压轴承
·经过减震优化的支撑座
·具有可变转向传动比的转向机
·受控动力转向油泵（Servotronic（伺服电子系统）选装配置）
·管式防侧倾杆
·PDCC选装配置
带有气动悬挂系统的后桥： ·带有底盘副车架的铝制多连杆后桥
·分开的弹簧／减震器布置
·底盘副车架液压减震支座
·自适应气动悬挂系统
·用于减震器主动调节和连续调节以及水平高度控制的保时捷主动悬挂管理系统（PASM）
·经过减震优化的支撑座
·管式防侧倾杆
·PDCC选装配置
保时捷主动悬挂管理系统（PASM）是前桥和后桥上用于减震器主动控制和连续控制的减震器系统。它根据驾驶风格和驾驶条件来调节各个车轮的阻尼力。
PASM是弹簧悬挂系统和气动悬挂系统的标配驾驶安全性、灵敏性和舒适性经过优化的减震器控制，通过三种可选的驾驶程序，实现舒适的运动型操控减少了车辆的侧倾和颠簸。
程序可用于调节Panamera的底盘，以适合个人的需求。驾驶员可通过“Comfort”（舒适）程序享受旅行轿车的舒适性，也可通过“SportPlus”（运动增强）程序体验保时捷跑车的性能和灵敏性。
如上所述，这三种程序均会计算出每个车轮所需的阻尼力并加以应用。只是侧重点有所不同，具体取决于最终目标是舒适性还是性能。PASM通过调节减振器中的机油流进行控制。例如，在“Comfort”（舒适）模式中，机油可以自由流动，因而减震器很好调节。根据所选程序的不同，流动路径将会关闭或变窄，从而阻止机油流经该路径。根据这一原理，可通过推动按钮来控制阻尼力和车辆操控。
气动悬挂系统。
与弹簧悬挂系统相比所具有的优点：
·通过启用／禁用附加空气量，在舒适性和运动性之间实现更广的设置范围
·总载荷平衡：无论载荷情况如何，都具有恒定的车辆高度和完整的压缩行程（车身水平高度控制系统）
·在车速低至30km/h时的附加提升功能（高度调节）
·在低位高度时，外观动感且风阻减小
带有PASM的自适应气动悬挂系统。
与带有PASM的钢制弹簧悬挂相比，自适应气动悬挂系统具有以下优点：
·通过启用／禁用附加空气量，在舒适性和运动性之间实现更广的设置范围
·总载荷平衡：无论载荷情况如何，都具有恒定的车辆高度和完整的压缩行程（车身水平高度控制系统）
·在车速低至30km/h时的附加提升功能（高度调节）
·日常实用性更高
·在低位高度时，外观动感且风阻减小
高度调节功能意味着，通过设置三种不同的高度，气动悬挂系统可改变Panamer；的离地间隙：从标准高度（气动悬挂系统的基本高度）到加高高度或低位高度。切换到下一个较低或较高的高度大约需要4s。底盘设置在多功能显示屏上显示约4s。
无论载荷分布情况如何，车身水平高度控制系统均可自动确保车辆位置恒定不变。
注释：当行驶到提升平台上时，或当提升某个车轮时，必须关闭自动水平高度控制。只有在车辆静止时才可以关闭水平高度控制。当速度超过大约7km/h时，水平高度控制将自动打开。
关闭水平高度控制：
1．打开点火开关。
2。按住该按钮约10s。仪表板中的多功能显示屏上将出现“ControlOff”（控制关闭）消息。
打开水平高度控制：
1．降低车辆。
2．打开点火开关。
3．按住该按钮约10s。仪表板中的多功能显示屏上将出现“Controlon19（控制打开）消息。
保时捷主动悬挂管理系统（PASM）会以最佳方式调节阻尼力。经过修改的软件调校可以极快地积聚阻尼力，因此，可在“Sport”（运动）模式中选择硬度较高的减震等级。
除了选择硬度较高的减振等级之外，还可在“Sport Plus”（运动增强）模式中设置较硬的弹簧系数。因此，客户按下按钮时即可拥有运动型底盘。
在挪车模式下，可手动选择的加高高度可以用来将车辆升高约20nun，以便安全驶过多层停车场中较高的路缘或陡峭的斜坡。为确保Panamera不在公共道路上以加高高度行驶，底盘将在车速达到30km/h后自动返回到标准高度。
Panamera配备一个带有压缩机的所谓“封闭式气动弹簧系统”、带有集成式压力传感器的电磁阀组和一个蓄压器。为了升高车辆，电动压缩机将空气泵入弹簧装置内。降低车辆时，多余的空气不会释放到外面，而是被送回到5.2 L的蓄压器内。这个系统可以使Panamera极大地提高能源效率，并且很容易控制，控制速度至少每秒10 mm，具体视载荷情况而定。
自适应气动悬挂系统包含以下部件：
·用于更好地利用能源以及更快地切换高度的封闭式供气系统
·电动压缩机，从内部分离，带有温度传感器
·用于控制气动弹簧容积的电磁阀
·轻合金蓄压器
·前桥上的两个带有外导轨和整合式减震器的全承载气动弹簧
·后桥上的两个独立的气动弹簧和独立的减震器
·附加容积可以切换的气动弹簧
·4个用于记录车身运动的水平高度传感器（弹簧行程传感器）
·PASM控制单元
带有附加容积一前桥：
在气动悬挂系统中，空气腔通常起着弹簧的作用。轻质自适应气动悬挂系统可选择附加空气量以更改弹簧系数。
此附加空气量与前桥上的减震器一起整合在弹簧滑柱中（如图5所示），可通过电动阀启用或禁用。舒适性设置中的总空气量约为2.2 L。关闭阀可将空气量减少到约1.1L。这样可以显著增加弹簧系数，从而对车辆实现从舒适性到极具运动性的多变操控。弹簧系数也会在压缩行程中进一步递增。
输入信号：
·端子15、端子30和端子31的电源
·车身加速度传感器和水平高度传感器可提供关于车身运动、垂直运动和垂直加速度以及颠簸、侧倾和／或摇摆的信息
·水平高度传感器可确定车辆高度一水平高度控制／行车高度调节
·压力传感器可记录单个部件（蓄压器、气动弹簧元件）内的当前空气压力
·温度传感器可记录压缩机的环境温度（压缩机保护）
·像侧向加速度、转向角、制动压力、发动机扭矩和行驶速度这类信号均通过CAN发送到控制单元，因而车辆设置可以得到相应地调整
·车门状态一当车门打开时无法进行调节，而且打开车门时会中断任何正在进行的调节
·“Sport”（运动），PASM和“HighLevel”（加高高度）按钮将模拟信号发送到空调控制单元，并通过CAN和网关控制单元发送到PASM控制单元
输出信号：
·减震器阀-PASM控制
·附加阀-增加／减少空气-弹簧系数调节
·阀组-启用电磁阀以控制空气量（车辆高度）
·阀组中的释放阀-在出现过压时释放空气
·压缩机中的换向阀-升高或降低车辆
·压缩机继电器-打开／关闭压缩机
