空气悬架：空气悬架是这三种悬架当中最舒适的。相比于传统的被动悬架来说，这种空气悬架是由空气弹簧和可调减振器组成的，具有调节车身高低和改变阻尼的能力。像下地库、上坡、公路，各种的路面都适合不同的离地间隙，悬架就可以按需要来调整到最佳，拥有良好的舒适性。同时，空气悬架还能调节阻尼，例如在过弯时它就硬一些，得到更好的支撑；正常行驶时软一些，过滤掉多余的震动。简单来说呢，车身高度主要是由空气弹簧的长度所决定的，向空气弹簧中充入的气体越多就能使车顶起的越高，就实现了升降。其实很好理解，就像一个气球一样。因为空气悬架的结构非常的复杂，所以它的故障率相对要更高一点，尤其是空气弹簧和减震器，在使用过程中它是不断调整的，很有可能就会造成泵体过热影响寿命。此外呢，空气弹簧和密封垫也都是由橡胶制成的，一般的6~8万公里左右就需要换，不然就可能会面临漏气、漏油，甚至都可能会影响行车安全，这也是一笔非常大的开销了。
液压悬架：液压悬架是这三种悬架当中负载能力最强的，液压悬架最早出现在雪铁龙的车型上面，就是它的Hydractive系统，至今已经发展到了第4代，和空气悬架是一样是属于全主动悬架。它同样也是能做到高低和阻尼的调节，每个车轮都有一个液压泵，根据分泵向油缸内加注油液的多少来控制车身的高低。相比于最高工作压力一致的空气悬架，液压悬架的体积更小，易于布置。就算是油封老化，油液也是慢慢的泄漏，相对来说是比较安全的。但是液压悬架的响应速度要差一些，变化范围也没有空气悬架大，到了一定公里数就需要更换的问题仍然是存在的。
最后再来说说响应最快的电磁悬架：电磁悬架是在减震器油液中加入一种被称为电磁液的特殊液体，主要是一些碳氧化合物和一些微小的铁粒。在正常状态下，金属粒子的杂乱分布与普通的减震器没什么区别。如果通过电产生了磁场，这些粒子就会按队形排列是，使油液变变得粘稠起来，致使阻尼增加，通过控制电流的大小还可以对阻尼进行精确的控制。电磁悬架的响应速度是最快的，像凯迪拉克所应用的磁流变减振器，反应速度可以达到每秒1000次。其实对于城市路况来说电磁悬架已也是足够的了，不但有着更快的调节速度，可靠性也更高。
